Stellantis chiude il primo semestre 2025 con una perdita di 2,3 miliardi di euro e ricavi in calo a 74,3 miliardi. Colpita da dazi USA, ristrutturazioni e transizione industriale, la società punta sui nuovi modelli attesi nella seconda metà dell’anno per ripartire. Approfondisci le ragioni della crisi e le strategie di rilancio nel nostro speciale.

Stellantis, conti in difficoltà nel primo semestre 2025: dazi e ristrutturazioni frenano il gruppo

Ricavi in calo e perdita record: i numeri del semestre

Stellantis, colosso automobilistico nato dalla fusione tra FCA e PSA, affronta uno dei periodi più complessi della sua storia recente.

Il primo semestre 2025 si è chiuso con risultati finanziari significativamente peggiorativi rispetto all’anno precedente: il gruppo ha registrato ricavi pari a 74,3 miliardi di euro, in calo rispetto agli 85 miliardi del primo semestre 2024, e una perdita netta di 2,3 miliardi di euro, contro il profitto di 5,6 miliardi dello stesso periodo dell’anno scorso

Si tratta di dati preliminari, resi noti in anticipo rispetto alla consueta pubblicazione, con la finalità di ridurre l’incertezza nei mercati finanziari in una fase di forti transizioni operative. La società presenterà ufficialmente i dati definitivi il prossimo 29 luglio tramite una call con investitori e analisti.

Le cause della crisi: dazi, ristrutturazioni e transizione di modelli

Ad incidere in modo determinante sul bilancio sono stati diversi fattori straordinari e strutturali. In primo piano i dazi imposti dagli Stati Uniti sull’import di veicoli, che hanno generato un onere stimato di circa 300 milioni di euro e obbligato Stellantis a riorganizzare tempistiche e flussi produttivi soprattutto nell’area nordamericana. 

In Nord America il gruppo ha subito una perdita significativa nelle consegne: circa 109.000 unità in meno rispetto al secondo trimestre 2024 (-10% sul periodo, -25% su base annua).

Altro peso rilevante è costituito dai costi straordinari per ristrutturazioni, cancellazione di programmi, svalutazioni di piattaforme e dalla nuova normativa statunitense che ha modificato le regole CAFE sui target di consumo del settore automotive. In totale, questi oneri straordinari hanno inciso per 3,3 miliardi di euro lordi sul risultato di periodo. Al quadro si aggiungono la transizione industriale in Europa, con il rallentamento della produzione di alcuni modelli storici (ad esempio la Fiat 500 con motore termico), le variazioni negative nei cambi e nel mix geografico e l’aumento generalizzato dei costi industriali.

Le consegne globali: calo in Europa e USA, crescita in Sud America e Africa

Le consegne cumulative sono scese a livello globale a 1,4 milioni di unità, un calo del 6% rispetto allo stesso periodo del 2024. Le difficoltà maggiori si sono concentrate proprio in Nord America e in Europa allargata: in quest’ultima area, la contrazione è stata del 6% (-50 mila vetture), causata dalla transizione verso nuovi modelli e da una domanda interna stagnante.

Sul fronte opposto, brillano le performance in Medio Oriente, Africa e Sud America. Queste regioni hanno registrato una crescita complessiva nelle consegne del 22% (oltre 71.000 unità in più), trainate da risultati particolarmente positivi in Medio Oriente e Africa (+30%) e in Sud America (+20%), dove il gruppo rafforza la propria leadership grazie ai buoni risultati sui mercati argentino e brasiliano.

Nonostante le difficoltà nei mercati storici, Stellantis trova quindi elementi di sollievo in quelle aree internazionali ad elevato potenziale.

Strategie e prospettive per il secondo semestre 2025

Il management Stellantis, guidato dal CEO Antonio Filosa e dal CFO Doug Ostermann, ha già annunciato la sospensione della guidance finanziaria da aprile scorso ma guarda con moderato ottimismo alla seconda parte dell’anno. Le ragioni di fiducia si basano sul lancio commerciale di una nuova ondata di modelli – tra cui le “Smart Car” come la nuova Citroën C3 e la Fiat Grande Panda – e sulla progressiva normalizzazione di costi e cicli produttivi in seguito alle ristrutturazioni e agli investimenti avviati negli ultimi mesi.

Da segnalare anche la crescita delle “vendite al dettaglio” dei brand Jeep® e Ram negli Stati Uniti (+13%), dato che rappresenta un segnale incoraggiante in un panorama altrimenti complicato.

Il mercato azionario reagisce negativamente

La presentazione dei dati ha avuto immediate conseguenze in Borsa: all’apertura della seduta odierna a Milano, il titolo Stellantis ha segnato un calo superiore al 2,6%. I mercati hanno così scontato la delusione per i risultati sotto le attese e la cautela sulla capacità del gruppo di riprendersi rapidamente, visto il protrarsi delle difficoltà strutturali nel settore automobilistico europeo e la volatilità internazionale.

Fra crisi e opportunità

Il primo semestre 2025 rappresenta senza dubbio uno spartiacque per Stellantis. Il gruppo si trova a dover affrontare una serie di sfide molteplici: il peso delle ristrutturazioni, la pressione dei dazi internazionali, la transizione tecnologica e le incertezze macroeconomiche globali.

Tuttavia, la strategia di rilancio fondata su nuovi lanci di prodotto, riorganizzazione industriale e consolidamento nelle regioni ad alto potenziale apre scenari di ripresa nel medio periodo.

La chiave per la ripartenza sarà la capacità di recuperare margini e quote di mercato nei principali mercati mondiali approfittando delle opportunità offerte da innovazione e sostenibilità.

La seconda parte del 2025 si preannuncia decisiva: analisti e stakeholder attendono ora la pubblicazione dei dati definitivi il prossimo 29 luglio, punto di snodo per capire se il gruppo automobilistico riuscirà davvero a invertire la rotta e a tornare protagonista globale nel panorama automotive.